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Die Breslauer Firmen FAMO und Linke-Hofmann

Firmename
Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (Breslau, 1935-1945)

Gruendung
Die FAMO ist am 15. Nov. 1935 durch den Kauf der Maschinenbauabteilung der Waggon-Fabrik Linke-Hofmann-Busch seitens des Junkers-Konzern entstanden. Das Gesellschaftskapital war zunaechst zu 99% im Besitz von Junkers. Auf Veranlassung des Reichsluftfahrtministeriums wurden im Januar 1942 die Gesellschaftanteile von Junkers von der Bank der Deutschen Luftfahrt uebernommen, die damit die alleinige Gesellschafterin der FAMO war.

Erzeugnisse
Im Werk Breslau wurden zwei Raupenschleppertypen fuer die Bau- und Landwirtschaft hergestellt.
Der 60/65 Ps starke "Ruebezahl" und der 42/45 PS starke "Boxer".
FAMO-Schlepper wurden in der Land- und Forstwirtschaft, in der Industrie, im Baugewerbe und im Strassenbau eingesetzt.
Die Produktion umfasste ausserdem Dieselmotoren fuer Schlepper sowie fuer stationaere Zwecke und den Schiffbau, Kompressoren fuer den Schiffsbereich und Wasserwirbel-Bremsen fuer die Leistungsbestimmung von Kraftmaschinen aller Art. Sowie Pruefstaende fuer KfZ - und Flugmotoren.
Der groesste Teil diese Prodoktionsprogamms wurde 1940 bereinigt, so dass die FAMO zu einem reinen Fahrzeugbaubetrieb wurde.

Von dieser zivilen Produktpalette wurde waehrend des II.WK wurde lediglich die Fertigung von Dieselmotoren beibehalten.

Weitere Erzeugnisse
Im Zuge der Kriegsvorbereitungen wurde 1937 eine Abteilung Sonderfahrzeugbau eingerichtet. In dieser Abteilung wurde eine 18 to schwere Zugmaschine entworfen, dessen erste Prototypen im Jahr 1938 fertig waren.
Diese Zugmaschine erhielt die Bezeichnung "Sd.Kfz. 9"

Betriebsdirektor Georg Rubin,
laut Bericht meines Vaters im Keller der FAMO 05.1945 zu Tode gefoltert.

Vertreter Dipl. Ing. Emil Koger

Kaufmaennischer Direktor Werner Spott,
ausgeflogen aus der Festung Breslau im Maerz 1945, mit dem Auftrag die Organisation des nach Schoenebeck/Elbe ausgelagerten Betriebes zu uebernehmen.

Die Geschichte der FAMO waehrend des II.WK

Bereits kurz nach der Besetzung Polens durch die Wehrmacht kamen die Beauftragten der deutschen Konzerne mit dem Auftrag, polnische Betriebe zu requirieren.
Dazu wurde am 19.10.1939 die "Haupttreuhandstelle Ost" geschaffen.
Im Zuge dieser Massnahmen wurden das polnische Werk URSUS und das nahe gelegene Werk in Pruszkow bei Warschau der FAMO zugeordnet.
Aus beiden Betrieben wurde am 05.05.1942 die "Warschauer Vereinigten Maschinenfabriken GmbH (Waverma)" mit Sitz in Breslau gegruendet.

Im FAMO-Werk Warschau wurde ein Geschuetz auf einer Selbstfahrlafette mit der Bezeichnung Wespe (Sd. Kfz. 124) groesstenteils durch polnische Zwangsarbeiter hergestellt.

Aufgrund des schnellen Vordringen der "Roten Armee" wurden im August/September 1944 die Betriebseinrichtungen und ein grosser Teil der Beschaeftigten nach Breslau verlagert.
Aber bereits kurze Zeit spaeter, am 07.12.1944 erfolgte durch das Ruestungsministerium aus Berlin die Weisung, die FAMO in Breslau infolge der Kriegsereignisse zu verlagern.
Von dieser Massnahme war insbesonders die Fertigung von Zugkraftwagen und Raupenschleppern betroffen.
Aus diesen Gruenden wurde dann Ende Januar 1945 eine Teilverlagerung in das Junkerswerk nach Schoenebeck vorgenommen.

Der FAMO in Schoenebeck wurden 2 Hallen von insgesamt 13.000m² verpachtet und bis Ende des 2. WK unter der Tarnbezeichnung
Betrieb 71, Sommer Co, Schoenebeck a. d. Elbe gefuehrt.

Nach dem Ende des 2. WK wurden die erbeuteten 18-to Zugkraftwagen von den Streitkraeften der Alliierten in Deutschland zur Bergung der zahlreichen Panzerwracks eingesetzt. Spaeter nutzen dann zivile Bergungsunternehmen die schweren Zugkraftwagen der FAMO.

Nur wenige dieser Zugkraftwagen sind heute in Museen zu sehen, wie z. B. im Militaerhistorischen Museum in Dresden.

Das Sonderkraftfahrzeug 9

(18 to Zugmaschine)



Das Sd. Kfz. 9 war die groesste Zugmaschine der deutschen Armee.
Die Zugmaschine wurde zur Bergung und Transport von verschiedenen
Fahrzeugen eingesetzt. Um diese Aufgaben zu erfuellen, gab es den
Anhaenger mit der Bezeichnung Sd. Ah. 116

       

     

     

     

Die blau umrandeten Bilder lassen sich vergroessern

Technische Beschreibung der Zugmaschine

Die FAMO ab 1945

Gegen Ende Januar 1945 wurde ein Teil der FAMO/ Breslau nach Schoenebeck/Magdeburg ausgelagert. Von dort aus wurde die Firma ab Mai 1945 zunaechst treuhaendlerisch verwaltet.
Die in der Festung Breslau verbliebenen FAMO-Mitarbeiter haben ihre Arbeit in der Innenstadt Breslaus in provisorischen Werkstaetten fortgesetzt. Allerdings haben sich die Aufgaben der FAMO waehrend dieser Zeit geaendert. Zunaechst wurde ein Panzerzug hergestellt, spaeter beschraenkten sich die Taetigkeiten auf die Reparatur von Faustfeuerwaffen und dreiraedrigen MG-Schuetzenhilfen.

Nach der Kapitulation Breslaus mussten die verbliebenen FAMO-Mitarbeiter im benachbartem Linke-Hofmann Werk Eisenbahnwaggons herstellen. Dieses Werk hatte die Festungszeit fast unbeschadet ueberstanden, waehrend das FAMO-Werk von den Alliierten als Ruestungswerk erkannt und deshalb gezielt zu 90% zerstoert worden war. Foto: FAMO-Werk Breslau 1945




Mit dem Know-how der FAMO-Mitarbeiter in Schoenebeck, wurde ab Januar 1946 unter der sowjetischen Militaerverwaltung die Produktion von 22-PS Traktoren innerhalb des Fahrzeug- und Apparatebau Schoenebeck wieder aufgenommen.

Zwei Jahre spaeter, im Jahr 1948, erhaelt der Apparatebau Schoenebeck den Namen Fahrzeugwerke Schoenebeck IFA.
Die IFA gehoert heute zu der Doppstadt-Gruppe (2003).

Die Postanschrift der FAMO lautet bis Juli 1947:

FAMO-Werke
19b Schoenebeck/Elbe
Postfach 63

Die Breslauer Waggonbaufirma Linke-Hofmann

Name:	Linke-Hofmann-Werke AG, Berlin Linke-Hofmann-Busch-Werke AG, Berlin und Breslau
Im Jahr 1928 Zusammenschluss von:	Saechsische Waggonfabrik Werdau AG Linke-Hofmann-Werke AG, Berlin und Waggon- und Masch.-Fabrik AG vorm. Busch, Bautzen
1914	1939*	1945

Produktionshalle ca.1935

Quellenhinweise:

• Museum fuer schlesische Landeskunde im HAUS SCHLESIEN Mai 2003
• Briefwechsel meines Vaters mit dem Treuhaender sind in meinem Besitz
• Einen besonderen Dank an das Stadtarchiv Schoenebeck.
  Leider keine Internetpraesents, aber die Damen dort waren sehr hilfreich. Ein "Danke" an dieser Stelle (Maerz 2003)!
• Firmengeschichte der Land-Technik Schoenebeck, seit 1999 zur Doppstadt Gruppe (Seit 2002 wird dieser Teil der Firmengeschichte von Doppstadt leider im Internet nicht mehr dargestellt).
  Fuer Interessenten: Ich besitze eine A4-Kopie davon.
• Dipl. Ing. Dr. W. Krull, Magdeburg, Nov. 2003
• Waffen-Arsenal, SPECIAL Band 36 (Inhalt: Das Sd.Kfz.9)

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